伸缩缝漏水，在设计方案的预控范围内。”昨天，听到九华山隧道漏水后，市建委、快速内环东线建设指挥部相关负责人及隧道专家随即赶往现场“会诊”，国内著名的隧道专家、解放军理工大学人防系郑必勇教授肯定地告诉了记者漏水的“病因”。截至记者发稿时，隧道漏水已经得到控制。

  九华山隧道此次的渗漏点位于由北向南方向的山体段隧道与玄武湖湖中段隧道的交界处。站在隧道内壁一侧抬头向上望，只见一条长约20厘米的水帘断断续续往下滴水，如同下起了毛毛雨。由于隧道内壁成拱形，顺势流至弯头处下落的水则汇成自来水状倾下。由于隧道内排水系统较为完善，地面并无大面积积水现象，但隧道顶部的落水还是影响了1股车道的正常通行。现场测量、勘察、注浆……得知隧道漏水后，市建委、快速内环东线建设指挥部相关负责人旋即邀请专家，第一时间赶到现场查明漏水原因。郑必勇教授分析，渗水位置地处山体地质软硬岩石分界线、山体断层破水带及地下水位以下，承受水压很高。从施工角度看，九华山隧道采取的是暗挖式矿山法，防水的标准和难度都比玄武湖隧道明挖式掘开法高得多。此外，由于混凝土热胀冷缩，隧道建设必须像做水泥路那样，隔一段距离就设1条伸缩缝。这种缝隙就成了防水最薄弱的地方。“一般情况下，从建设到运营，隧道的伸缩缝需要2—3年的变形期才能达到稳定状态。因此，山体隧道伸缩缝漏水目前尚属世界性难题。”郑必勇说，“像九华山隧道这样的伸缩缝漏水早在设计方案中已经预料，并给出了相应补救措施。这种漏水属自流式滴水，对隧道的强度、刚度、稳定性不会产生影响。”原来，九华山隧道的伸缩缝每隔60米设一处。为了防止伸缩缝大规模漏水，缝内特地填塞了可注浆的止水带。一旦缝内漏水，施工人员即可从注浆孔向缝内注入丙磷或改性环氧树脂等，很快即可止水。记者现场了解到，施工单位已组织专业队伍对隧道顶部的渗水部位进行处理，截至昨天下午3点，漏水已得到有效控制，隧道内交通恢复正常。

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